Slut med flyskrækken - der er en forklaring på de ting, der gør dig nervøs for at flyve

De mindste ændringer i flyets lyde kan gøre os nervøse. men det er helt normalt, at flyet knirker og knager, når det letter og lander.

Turbulens er ikke farligt, det er helt normalt

Skiltet med sikkerhedsselen lyser, og flyet begynder at ryste. Over højtaleren fortæller piloten, at flyet er kommet ind i turbulens. Men tag det roligt: Turbulens er ikke farligt. Ligesom vandet i havet har forskellige strømninger, bevæger luften sig hele tiden rundt. Og på samme måde som en båd bliver påvirket af vandets bevægelser, bliver flyet påvirket af, hvordan luften bevæger sig.

Vær ikke bekymret for det tændte sikkerhedsseleskilt

Skiltet med sikkerhedsselen bliver tændt for at undgå, at passagererne falder og slår sig, ikke fordi flyet er på vej til at styrte ned. Hvis personalet bliver bedt om at sætte sig, betyder det ikke, at turbulensen er blevet farlig, men det skal forebygge, at nogen vælter, for eksempel imens de er ved at skænke en kop te.

Når trykket falder, bliver iltmaskiner udløst

Hvis trykket i flyet falder, bliver det automatisk registreret, og hvis trykket når et bekymrende lavt niveau, bliver iltmaskerne automatisk udløst. Så snart trykket begynder at falde, bliver der desuden automatisk sendt signal til piloten, så det kan ikke ske ubemærket.

Bare rolig, døre og vinduer kan ikke åbnes

Dørene i et fly kan ikke åbnes, når flyet er i luften. Dørene er større end hullet, de dækker, og kombineret med trykforskellen mellem kabinen og luften udenfor betyder det, at det er umuligt for dørene at gå op under flyvning, og de kan heller ikke åbnes manuelt.

Vinduerne vil ikke revne

Det er højst usandsynligt, at der kommer en revne i et vindue. Hvis det skulle ske, vil trykket i flyet langsomt falde, og det vil sende signal til piloten. For at undgå problemer kan piloten flyve til en lavere højde, hvor trykket er højere, og hvor vi kan trække vejret normalt. Så snart trykket i kabinen falder til et kritisk punkt, vil iltmaskerne desuden automatisk blive udløst.

Selv om vingerne bevæger sig, falder de ikke af

Vingerne er en integreret del af flyets konstruktion, og de kan ikke falde af. Vingerne er lavet af et utrolig stærkt, men samtidig fleksibelt, materiale. Derfor kan man nogle gange se vingerne bevæge sig lidt, men det er kun godt, for det betyder, at de er fleksible og ikke knækker af.

Flyet bliver ved med at flyve, selv om motoren er gået

Hvis motorerne skulle gå ud, vil flyet blive ved med at flyve. Det er vingerne og ikke motoren, der holder flyet oppe. Motorernes funktion er at få flyet til at lette, komme hurtigt frem og lande. Alle fly svæver, uanset hvor store de er.

Det er helt normalt, at flyet knirker og knager

Flyvemaskiner er store maskiner, og de færreste passagerer ved, hvordan de forskellige dele nøjagtigt virker. Derfor kan de mindste ændringer i lydene gøre os nervøse. Det er helt normalt, at flyet knirker og knager, når det letter og lander. Flyets forskellige dele er lavet til at kunne give sig, og det sørger for, at de kan klare presset fra luften. Som regel knager bagagehylden en del, men det er helt normalt, for den er lavet til at kunne give sig.

•  Når flyet kører ud på landingsbanen, lyder en lille klokke. Det er signal til personalet om, at de skal sætte sig og spænde sikkerhedsbæltet.

• På landingsbanen sætter piloten turbo på motorkraften, og det kan høres. Når flyet kører så hurtigt, at det er klar til at lette, løfter piloten flyets næse, så det kan lette. Normalt letter et fly med en hældning på 15 grader.

• Når flyet er lettet, kommer der en ny lyd. Det er hjulene, der bliver hejst ind i flyet, og lågen, der lukker sig efter dem.

• I omkring 460 meters højde, afhængig af flyet og lufthavnen, begynder motorerne at larme mindre, fordi deres kraft bliver indstillet til, at flyet ikke skal stige lige så hurtigt. At motorerne larmer mindre, betyder ikke, at de er på vej til at gå i stå. Samtidig bliver flyets næse sænket lidt. Flyet bliver ved med at stige i højde, men ikke så hurtigt, som lige efter det er lettet.

• Når flyet når den ønskede højde, bliver motorerne igen mere stille, fordi flyet skal bruge mindre kraft på at flyve ligeud end på at lette.

Kilde: Flying Without Fear, 101 fear of flying questions answered, af Richard Conway og Paul Tizzard