Slidte vejstriber gør ulykker værre

Vejene er utroligt slidte

Alle større veje er udstyret med striber og vejtavler, der skal hjælpe bilisterne til at holde bilen på vejen og for at gøre opmærksom på skarpe sving eller nedsættelse af hastigheden. Både tavler og striber skal reflektere bilens lys, når himlen er blevet mørk, men på mange veje er vejens udstyr så slidt, at tavler og striber ikke lyser igen, når lygterne lyser på dem, og så er de ikke længere til hjælp for bilisten.

Søren Bülow, der er formand for foreningen Danske Veje, kalder vejene for »utroligt slidte« og mener, bilisterne har fået det svært på veje, hvor de ikke i forvejen er kendt med forholdene:
»Det er ikke øjnene, det er galt med, hvis man føler, at det er svært at orientere sig i trafikken om aftenen eller om vinteren. Der kan opstå farlige situationer, hvis man ikke i tæt trafik kan se svingbanerne eller ramme der, hvor en afkørsel begynder.«

Strikse krav til vejstriber, men stort efterslæb i de ansvarlige kommuner

Hovedparten af det danske vejnet – cirka 85 %-  er ejet af kommunerne. Når en ny vej skal bygges, er der strikse krav til entreprenøren. Typisk skal vejstriber genskinne i 4 år, fortæller Bo Rasmussen Øster, der er næstformand for Brancheforeningen for Trafiksikkerhed & Vejservice:

»I dag kan ny afstribning typisk holde 8 til 10 år, alt efter, hvor mange biler, der kører på vejen og dermed slider den. Det triste er jo, at kommunerne måske kommer ud og maler vejen op hvert 20. år.«
Men kommunerne mangler penge. De nyeste undersøgelser viser, at kommunerne mangler mindst 12 milliarder og helt op til 20 milliarder kroner, hvis efterslæbet på vejvedligeholdelsen skal indhentes.

Ulykkerne bliver værre

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker samler jævnligt data sammen og analyser årsagerne til, at ulykker sker i trafikken. I en undersøgelse af unge føreres ulykker fra 2002 var vejens skiltning eller afstribning medvirkende årsag i 3 ud af 34 ulykker. Sekretariatsleder Lars Klit Reiff peger på, at skiltning og striber ikke nødvendigvis er skyld i 1 ud af 10 ulykker, men at vejens udstyr skal være i orden, hvis man vil undgå alvorlige ulykker:

»Bilisterne skal nemt kunne overskue vejen, og dermed blive på vejen. Når først det går galt, går det endnu mere galt, hvis vejens samlede standard ikke er god nok,« siger Lars Klit Reiff til Samvirke.

Antallet af omkomne falder

I de sidste mange år er antallet af omkomne i trafikken faldet år for år, og i 2011 satte Danmark rekord: Det laveste antal trafikdræbte i årtier – blandt andet fordi, mange af de såkaldte sorte pletter - altså kryds, hvor der skete mange uheld - er blevet ombygget. Nu har Vejdirektoratet identificeret en række grå strækninger, som er længere, uheldsplagede vejstrækninger, hvor indsatsen fokuseres på at eliminere farerne både på og uden for kørebanen. Og farerne kan være alt fra vejtræer over manglende rumleriller i midten til forkert afsluttede autoværn.  

»Man kan ikke vide, hvornår der sker en ulykke, og derfor bør man gennemføre trafiksikkerhedsinspektioner af vejene for at forebygge. At gøre noget ved de grå vejstrækninger  ved blandt andet at se på skiltning og afstribning er endnu en mulighed for at mindske ulykkestallet på vejnettet herhjemme,« siger Lars Klit Reiff.

EU har netop offentliggjort en ny målsætning for medlemslandene. Antallet af trafikdræbte skal halveres frem mod 2020, hvilket betyder, at Danmark skal ned på 127 omkomne i trafikken om årligt.