Benzin skal holde motoren ren - og mindske forurening

Benzinprisen er afhængig af en række faktorer: moms, afgifter, ferieprerioder og fred i verden.

En tur på tankstationen for at fylde brændstof på til en ny uge føles som en rigtig dyr fornøjelse. Brændstoffet er steget et par kroner de sidste par måneder - og afgifter, moms, dollarkursen, amerikanernes sommerferie og uro i olieproducerende lande bliver med skiftende intervaller brugt som forklaring på, at prisen på olie og dermed benzin til familiebilen stiger.

Hvorfor stiger benzinprisen, når vi har en masse olie selv i Nordsøen?
Oliemarkedet er bare ikke lokalt. Stort set al olie bliver handlet på børsen i London, fortæller Lene Bonde, der er kommunikationschef hos OK Benzin, som står for lidt over 20 procent af salget af brændstof i Danmark.
»Amerikanerne kører rigtigt meget i bil – og endnu mere om sommeren. Det skaber en stigende efterspørgsel på benzin midt på året. På samme måde skaber en konflikt i Mellemøsten frygt blandt oliehandlerne for, at der ikke er nok olie – eller at leveringerne ikke kan komme frem, når der er brug for olien. Der bliver mere konkurrence om at købe olien, og derfor stiger prisen,« forklarer Lene Bonde.

Olie bliver typisk købt og solgt med levering om for eksempel en måned. Det betyder, at forventningerne til situationen om en måned afspejles i olieprisen. Samtidig er oliemarkedet globalt, så den olie, som udvindes af undergrunden i Danmark, bliver måske solgt til et benzinselskab i Finland. Da olie afregnes i dollars, er brændstofprisen også afhængig af valutakurserne.

Additiver hjælper til en renere forbrænding

I Europa har man vedtaget fælles standarder – eller en slags varedeklaration - for, hvad benzin og diesel er, og hvad de to typer brændstof må indeholde. Blandt andet er der krav til indholdet, så man sikrer, at for eksempel benzin altid indeholder samme mængde af for eksempel ethanol, methanol og isopropylalkoholer.

Benzinselskaberne tilsætter forskellige additiver, som blandt andet har til formål at sikre en renere forbrænding. Additiver hjælper også med at forhindre rustdannelse i motoren.

»Vores sammensætning af tilsætningsstoffer er en hemmelighed. I Danmark indeholder alt brændstof additiver, der har nogenlunde samme funktion. Den almindelige forbruger vil hverken kunne se eller mærke forskel ved at vælge almindeligt brændstof fra det ene selskab i forhold til det andet,« siger Lene Bonde.

Døde dyr i tanken

Siden 2009 har der været tilsat bioethanol til den danske benzin. En fælles lovgivning fra EU har påbudt olieselskaberne at erstatte fem procent af den oprindelige benzin med bioethanol, og alle biler, der i forvejen kørte på blyfri 95 kan uden problemer kører med det nye brændstof. Og i løbet af 2. kvartal i år kommer turen til dieselbilerne.

Alle olieselskaber skal sørge for, at diesel til almindelige køretøjer indeholder syv procent biodiesel. Biodieselen kan komme fra plantematerialer, men hos OK har man deltaget i et forsøg i samarbejde med blandt andet Daka, som står for destruktion af dyr.

I Løsning mellem Vejle og Horsens har Daka opført en fabrik, der kan producere biodiesel fra slagteriaffald og selvdøde dyr. Lige nu kan Daka lave 55 millioner liter biodiesel om året – og fordelen ved, at dieselen kommer fra døde dyr er, at man så kan undgå at  bruge planter, der ellers kunne bruges til fødevarer, til produktionen af brændstof. En fremgangsmetode, som tidligere har været kritiseret.

»Biodiesel fra Daka kan formentlig række til store dele af året. Begrænsningen i produktionen er, at det laves på affald. Vi skal jo ikke til at avle grise for at kunne køre i bil,« siger Lene Bonde.

Udover de miljømæssige fordele er biodiesel også lidt bedre for bilen, viser forsøg ifølge Lene Bonde:
»Biodiesel smører lidt bedre og giver en lidt bedre motorgang.«
Samlet set vil indførsel af biodiesel giver en besparelse på CO2-udslippet på lidt mere end 100.000 tons om året i Danmark alene. Biodieselen bliver indført løbende frem til 1. juli i år.